《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者日前從消息人士處獲悉，南方電網(wǎng)入股深圳鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25%，擬參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。 　　去年3月，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司共同成立了深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司，股比為55：45。此次南方電網(wǎng)就是從比亞迪方面購買了鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25%的股份。而為了在建設(shè)充電站之外，更多地參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作，南方電網(wǎng)專門投資5000萬元用于新能源項(xiàng)目。據(jù)接近南方電網(wǎng)的人士介紹，這5000萬元更多是象征意義，南方電網(wǎng)并不指望投資馬上就能賺到錢，而是想在新能源領(lǐng)域占有先機(jī)。 　　南方電網(wǎng)的“算盤” 　　隨著國家新能源相關(guān)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，南方電網(wǎng)在新能源領(lǐng)域加快了步伐。不滿足于建充電站，還謀求在深圳市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營方面進(jìn)一步有所行動(dòng)。 　　在南方電網(wǎng)的戰(zhàn)略布局中，深圳是重中之重。去年11月，根據(jù)南方電網(wǎng)與深圳市政府簽署的《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》(下稱《協(xié)議》)，南方電網(wǎng)將借助大運(yùn)會(huì)，在電動(dòng)車領(lǐng)域深度試水。日前參股深圳鵬程純電動(dòng)汽車出租公司正是其具體舉動(dòng)之一。 　　現(xiàn)在鵬程純電動(dòng)汽車出租公司擁有50輛純電動(dòng)汽車e6,到8月份深圳大運(yùn)會(huì)之前，還會(huì)有50輛交付給鵬程公司，每臺(tái)花費(fèi)大約32萬元。之后，比亞迪交付給大運(yùn)會(huì)組委會(huì)的200輛e6還會(huì)交給鵬程公司。 　　同時(shí)，南方電網(wǎng)還在4月7日啟動(dòng)了位于中山市的電動(dòng)汽車充電站。自去年11月廣州首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站投入運(yùn)營，截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，南方電網(wǎng)在南方5省的充電站大概已建成10個(gè)。 　　集體“暗戰(zhàn)” 　　在充電設(shè)施的建設(shè)上，南方電網(wǎng)的競爭對(duì)手不止國家電網(wǎng)一家，中石化、中海油等能源巨頭也正積極進(jìn)入該領(lǐng)域，可以說，一批央企已開始“暗戰(zhàn)”電動(dòng)車的商業(yè)化。 　　也正因?yàn)槭恰鞍祽?zhàn)”，所以彼此間的制約明顯。“中石油(12.09,-0.09,-0.74%)對(duì)外宣稱不考慮建充電站，其實(shí)他們只是起步相對(duì)較晚，缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。他們?cè)?jīng)找過我們合作。”上海國際汽車城新能源項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“中石油、中石化、中海油在原來加油站基礎(chǔ)上建充電樁的速度非常快，因?yàn)橥恋厥乾F(xiàn)成的。” 　　而國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)雖然沒有土地優(yōu)勢(shì)，但有電力供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。雖然去年國家有關(guān)部門專門成立了央企電動(dòng)車聯(lián)盟，欲在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，并提出近期目標(biāo)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，中長期目標(biāo)是要掌握電動(dòng)車核心技術(shù)，打造具有國際競爭力的中國電動(dòng)車企業(yè)和品牌，但是由于該聯(lián)盟過于松散，大家還是各自為戰(zhàn)。 　　據(jù)接近南方電網(wǎng)的人士表示，南方電網(wǎng)和普天海油之間的矛盾已經(jīng)比較明顯。普天海油已在深圳體育館附近建好充電站，但南方電網(wǎng)不給供電，南方電網(wǎng)不給供電的理由是普天海油有些需要審核的材料不合格。 　　對(duì)比國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的矛盾，記者從美國plugincar官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一則信息，一位加州華裔女議員馬世云向州議會(huì)提交議案，稱應(yīng)明確電動(dòng)車充電運(yùn)營商不屬于電力運(yùn)營商的范疇，因此不受針對(duì)電力運(yùn)營商法規(guī)的約束，這可為充電設(shè)備運(yùn)營商進(jìn)入市場掃清障礙。“其實(shí)央企應(yīng)跟著用戶的需求走，石油供應(yīng)商為什么不能和電力供應(yīng)商合作？這取決于國家有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，應(yīng)鼓勵(lì)央企之間進(jìn)行合作。” 上海國際汽車城新能源項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。 　　產(chǎn)業(yè)推進(jìn)仍是關(guān)鍵 　　除了充電設(shè)施建設(shè)上的矛盾，整車企業(yè)是否能推出被市場接受的量產(chǎn)車型，同樣至關(guān)重要。 　　“南方電網(wǎng)入股純電動(dòng)汽車出租公司，是一個(gè)切入點(diǎn)，如果未來純電動(dòng)出租汽車技術(shù)發(fā)展，他們的充電站就能夠運(yùn)作開來。”接近南方電網(wǎng)的人士認(rèn)為。汽車電動(dòng)技術(shù)專家謝子聰則表示，“十二五”期間中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。 　　而消費(fèi)者關(guān)心的是，為什么要購買純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在不少消費(fèi)者抱怨電動(dòng)車價(jià)格太高，一輛F3DM近15萬元，而具有同樣外觀的F3售價(jià)只有6萬元左右。雖然在使用過程中電動(dòng)車能省油，但購買時(shí)就提前支付了不少省下來的油錢。 　　另外，電動(dòng)車購買環(huán)節(jié)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本相對(duì)偏高。一輛22萬元的純電動(dòng)車，通過國家和地方的雙重補(bǔ)貼可節(jié)省10萬元成本，但相關(guān)稅費(fèi)還得按照22萬元的價(jià)格繳納。打個(gè)比方說，就是買的是帕薩特的保險(xiǎn)費(fèi)和購置稅，開的則是桑塔納。 ?