??????? 中國智能電網在線訊:從年輕助教到世界級專家，被譽為“亞洲電動汽車之父”的陳清泉院士，見證了電動汽車工業化的孕育、萌芽、開花。“我不知道能不能活到電動汽車真正普及應用的那一天，但我相信你一定可以看到。”日前，陳清泉在接受記者采訪時，對電動汽車的發展前景充滿信心。 ? 電動汽車啟動要靠政府推動
??????? 記者：在第25屆世界電動汽車大會的開幕式上，您說“我們將要見證汽車行業最大的變革。我們需要激情，需要想象力，需要創造力，需要集成，需要實現，同時我們需要投資”。應該如何理解您傾注在這句話里的理智與情感？
??????? 陳清泉：這段演講是用英文發表的，用了六個“I”，分別是Inspiration,Imagination,Innovation,Integration，Implementation，Investment。“I”和“Eye”同音，我在演講中也解釋了這個比喻，發展電動汽車需要六雙眼睛：看前面，要以前瞻性的眼光看到方向；看后面，要總結以往的經驗教訓；看上面，要知道國家需要什么；看下面，要知道草根百姓需要什么；看左面和右面，要了解歐美和日韓等國家是怎么做的。
??????? 可以說，從世界范圍來看，電動汽車已經“上路”了，要不要上車？如果你要對未來進行投資，就要上來。汽車疾駛的速度會有多快，路上會遇到什么障礙，沒人能預測很準，即便如此，我們還是要預測。我認為，電動汽車發展要走兩個階段，一是啟動階段，二是商業化階段。在啟動階段，主要靠政府推動，這個階段成功了，考驗了其可靠性和可行性，才能加速，進入商業化階段。
電動汽車要與智能電網結合
??????? 記者：從產業鏈角度看，電動汽車怎樣才能成功進入產業化階段？
??????? 陳清泉：要實現電動汽車的大規模普及，關鍵要點可以概括為“三好”“兩個結合”和“四個零的目標”。
??????? “三好”，指好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。好的產品是指電動汽車這種產品性能好，價格合理，大家都買得起；好的基礎設施是指方便、經濟、高效的充電網絡；好的商業模式是指汽車廠家、運營商、承建商、投資者能夠分擔電池的初期成本和風險，也分享長期效益，例如電池的梯度利用和回收、電網的削峰填谷作用、挖掘新產業鏈的附加值。通過生產、銷售電動汽車，興建充電站收回投資成本，獲得成長發展的空間。
??????? “兩個結合”是指電動汽車要與智能電網建設結合、與物聯網技術結合。與智能電網結合可以實現三贏，其一是對電網有利，電動汽車的電池作為移動儲能工具，能發揮削峰填谷的作用，提高電網穩定性。作為智能電網的一部分，電動汽車將在智能電網中發揮重要的作用。其二是對電池有利，智能電網能夠實時監測電池狀態和電網頻率，避免電池的過充或過放，提高電池安全性、延長使用壽命。其三是對新能源有利，以電動汽車作為儲能裝置，有助于解決風能、太陽能發電接入電網的運營問題。另外，與信息通信技術、物聯網技術結合，可以監控所有電動汽車的車輛與電池狀態，還可以在高峰和低谷時發布信息，引導電動汽車車主合理充放電，從而有效發揮電動汽車在電網中的調節作用。杭州的古翠充換電站就使用了物聯網技術來配置大量電池。
??????? “四個零”的目標旨在通過發展純電動汽車，逐步實現零排放、零化石燃料、零交通傷亡和零交通堵塞。后兩者是智能交通的概念，因為相比傳統汽車，電動汽車的系統更易于和信息系統結合。
??????? 概括而言，電動汽車要成功普及，必須做到傳統汽車做不到的，比如利用新能源和智能化等。事實也證明，僅靠政府補貼，效果并不明顯。只有關鍵零部件的可靠性得到測試認證，基礎設施建好，商業模式摸索好，讓老百姓覺得，電動汽車不僅使用方便，還有附加的好處，大家才會積極購買使用。
國家電網公司要加快充換電設施規模化
??????? 記者：國家電網公司智能充換電服務網絡浙江示范工程的價值，是否在這些方面作了許多嘗試？ ??????? 陳清泉：這個項目實現了電動汽車充電設施基礎建設和商業化運營模式的技術創新、應用創新和體系創新，為下一步推廣提供了示范作用。按照杭州的方法，用戶只需要買輛裸車，辦張卡，余下的事情就全交給供電企業了，非常方便、經濟、適用。
??????? 實際上，這種模式最大程度調動和優化了社會資源，通過集中專業化的管理，發揮電池集中充電、轉運、電動汽車快速換電、交流慢充、電池儲能梯次利用等功能。只有國家電網公司這樣的大型央企才有雄厚的實力來推行這種模式，這也是中國宏觀調控能力強的獨特優勢所在。
??????? 記者：示范工程模式的推廣，瓶頸在哪里？
??????? 陳清泉：最大的挑戰是汽車廠商和電池企業能否積極配合。
??????? 對汽車廠商而言，會有兩個顧慮，一是車體要改造，需要成本，有些廠的底盤技術是進口的，如果改造后出現問題應該由誰召回？按照目前國家電網公司的模式，車體改造不完全涉及底盤，影響相對較小，但經常抽拉的部件還是需要時間來驗證可靠性和穩定性；二是對電池的通信協議高度敏感，電池的通信協議是電池與整車控制系統進行溝通的載體，是汽車企業的核心商業機密。我建議，在技術專利權益上，供電企業作為電池運營商應尊重汽車廠商；而在商業利益上，汽車廠商應考慮供電企業的商業利益，因為供電企業幫他們降低了成本（裸車銷售，不包括電池），減輕了汽車廠商的責任。
??????? 對電池企業而言，主要是電池的標準和規范要統一。國家電網公司率先制定了電池成組的標準，雖然電池箱的尺寸已經規定好了，但里面的電池單體是靈活的，要引導眾多電池制造企業按照標準生產可供成組的電池。另外，還要協商好電池包管理系統與電池模塊、電池單體的監控原則和標準。
記者：上述問題是否是下一步攻關的方向？供電企業應該發揮什么作用？
??????? 陳清泉：根據我國國情，發展純電動汽車是具有戰略性、革命性和全民性的一項事業。這些年來，國家電網公司積極研究和建設電動汽車的基礎設施和商業模式。下一步，我希望電網、電池、汽車三方企業能夠坐在一起，就車體改造、通信協議、電池標準與規范等問題進行協調。率先邁出步伐的電網企業，要在現有基礎上加快規模化，通過實際運用和虛擬試驗，進一步檢驗產品的可靠性、穩定性、耐用性。
??????? 希望杭州模式能盡快推廣運用，促進電動汽車基礎設施和商業模式的建立。這是全世界都沒有解決的難題，一旦成功，不但對中國，對世界都是很大的貢獻。