由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》近日獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T 28382-2012）并以2012年第9號公告發布。該項標準將于2012年7月1日起正式實施。 　　據介紹，該標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。 　　工信部有關負責人表示，電動汽車是工信部探索綜合標準化工作模式的首個試點領域之一，《純電動乘用車技術條件》標準在制定過程中收集了大量的資料數據，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。《純電動乘用車技術條件》標準的發布，將進一步規范我國電動汽車的研發和生產，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業健康發展。 　　據了解，近年來電動汽車技術標準研究在世界范圍內得到了廣泛重視，國際標準化組織標準體系（ISO）和國際電工委員會標準體系（IEC）兩大國際標準化組織也明顯加快了電動汽車相關國際標準的制定和修訂工作，ISO已發布標準26項，正在制修訂標準11項；IEC已發布標準14項，正在制修訂標準16項。國際汽車強制性法規體系UN/WP29也在加快對電動汽車強制性檢測內容進行研究和修訂工作。 　　同時，美日德等國在采用相關國際標準的基礎上，也都建立起了自己的電動汽車標準法規體系。例如，美國電動汽車標準主要由美國汽車工程師學會（SAE）負責制修訂工作，已發布電動汽車標準32項，正在制修訂標準43項，其中有27項是插電式混合動力電動汽車標準。 　　在5月初美國洛杉磯召開的第26屆世界電動車大會上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統一單端口直流快速充電技術”（single-port DC-fast charging technology）。而在此之前，日產、豐田、三菱與富士重工成立了電動汽車快速充電協會（CHAdeMO），以促進電動汽車充電裝置規格及設施的規范、統一和普及，使日本的充電技術成為全球統一標準。 　　我國也發布了充電系統的相關標準。去年12月，工信部頒布了電動汽車充電接口等四項國家標準，包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》，并于今年3月1日施行。 　　分析人士指出，各個國家使用不同的標準，會產生方案與技術差異。而技術差異會形成一定壁壘，對其它企業形成阻礙。標準爭奪的背后，實質是未來的市場之爭，因此美日德等世界汽車強國都在爭奪國際電動汽車標準話語權。 　　針對社會上關于我國電動汽車標準滯后的質疑，中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任吳志新表示，我國電動汽車的標準制定起步較早，已制定了電動汽車標準體系框架，自“九五”時期以來，僅電動汽車分標委組織行業力量，制定并由標準化主管部門批準發布的電動汽車標準就達50多項，在數量上處于世界領先地位，而且大多數標準不落后。“今后的標準制、修訂將更多地體現我們的研發、產業化成果和國際化需求，未來兩年內，我國電動汽車的相關國家標準將達到70項以上，標準化體系會進一步完善。” ?