讓閑置充電樁“動”起來

充電設施聯姻互聯網填補市場信息不對稱空白

中電新聞網記者 栗清振

一面是消費者擔心電動汽車無處充電，一面是大量建成的充電樁無人問津。

如何讓閑置的充電樁“動”起來？近日，在浙江萬馬新能源有限公司和浙江愛充網絡科技有限公司聯合主辦的 “愛充電·愛環(huán)保·愛生活”產品發(fā)布會上，這些問題都得到了逐一解答。

“充電樁、充電站的建設程度直接影響著電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關注新能源汽車產業(yè)發(fā)展的萬馬集團意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需建設高效完善的充電服務網絡。”浙江萬馬股份有限公司董事長助理、浙江萬馬新能源有限公司常務副總經理兼浙江愛充網絡科技有限公司總經理劉潔接受《中國電力報》記者采訪時如是說。

開啟全新充電服務商業(yè)模式

目前，電動汽車的發(fā)展一直面臨著“有車無處充電，有站無人問津”的充電難問題。在這一背景下，萬馬股份全資子公司浙江愛充網絡科技有限公司應運而生，該公司推出的愛充網致力于打造國內最便利的綜合性充電服務網絡平臺。

“當前充電設施數量不足，以及供應信息不確定，故而不能滿足車主對充電樁充電需求的保持。”劉潔接受《中國電力報》記者采訪時說，電動汽車車主和潛在消費者不知道充電樁的具體位置，而感到充電樁數量少，充電不方便。目前解決這一問題的辦法就是，通過互聯網將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。

當電動汽車充電設施遇上互聯網，碰撞出了全新的充電服務商業(yè)模式。通過將智能充電設施和互聯網相結合，愛充網將“令人頭疼”的充電難題變成了 “便捷易行”的快樂體驗。“電動汽車車主通過充電樁查找、預約充電、實時導航，愛充網將車主與充電設施連接起來，填補了市場信息不對稱的空白，讓電動汽車與充電樁一路同行。”劉潔告訴《中國電力報》記者。

據介紹，愛充網基于萬馬新能源在電動汽車充電設施產品研發(fā)和市場應用方面的基礎上，通過自建或合作的模式在國內新能源汽車推廣城市建設充電服務運營網絡，結合互聯網應用的服務軟件，拓展充電運營服務模式，提供充電服務整體解決方案。

“如果電動汽車車主發(fā)現電量不足需充電時，打開手機中的愛充網，點擊電樁查找，軟件搜索附近可用的充電樁，并且能顯示哪個充電樁閑置，哪個充電樁正在充電。”浙江愛充網絡科技有限公司研發(fā)部經理沈俊介紹，車主點擊了其中一個充電樁，頁面上就會彈出該充電樁的詳細資料，通過軟件成功預約充電樁，軟件會自動設定好導航路線。充電結束后提醒車主充電已完成，可以選擇刷卡付費或者支付寶付費。

完善充電設施布局需跨行業(yè)合作

“電動汽車能充電的地方太少了,雖然政府大力建設充電設施，但不知道這些充電樁的具體位置在哪，開著電動汽車找不到地方充電，車子跑不遠。”家住浙江杭州臨安的電動汽車車主邵海泉說，如果能在小區(qū)停車場裝上充電樁就方便多了。

在大型停車場建設充電設施，讓車主利用在停車場的碎片時間充電，不僅讓充電地點變得靈活，也在一定程度上解決了電動汽車“跑不遠”的問題。目前，浙江萬馬新能源有限公司分別與杭州電動汽車發(fā)展實業(yè)有限公司和金地停車集團簽署了戰(zhàn)略合作協議，確定布局充電網絡的合作意向。

事實上，電動汽車充電設施布局是一個合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現跨行業(yè)合作。有專家分析認為，完善電動汽車充電設施，需要調動各方面的力量，如停車場有充電樁就非常方便了。

“現階段電動汽車賣得不是特別好，每天的成交量比較少，主要還是充電設施保障不夠，沒電了要找個地方充電太麻煩了，不像加油站那么普遍。大部分客戶依然會選擇購買傳統的燃油汽車，充電設施建設不健全限制了電動汽車的銷售。”杭州電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司經理沈治說。

北京首批電動車指標棄購率超六成，造成這一現象是由于固定充電樁數量不足。擔心找不到充電樁而導致充電不方便，讓許多有購買意向的潛在消費者對電動汽車望而卻步，轉而選擇傳統的燃油汽車。

與此同時，已經建成并投入運營的充電樁實際使用率卻不高，大量充電樁出現建成即閑置的現象。有專家分析認為，在當前電動汽車保有量有限的情況下，通過增加充電樁布局和搭建充電服務運營網絡的方式，應對當前遇到的充電難問題，推動電動汽車快速發(fā)展。