如何實現新能源汽車大批量使用，以盡早實現產業規模？自2009年開始大規模新能源車討論熱潮以來，無論是政府、企業還是其他領域人士，均在試圖給出一個完整的答案。

　　8月12日，杭州市再出新招，啟動純電動汽車租賃業務，市民可以用不到1000元的租金，租一輛兩座自動擋電動動車使用，政府提供租金以及電費補貼。這也是深圳大規模使用純電動車作為出租車后，又一城市開始試水新的模式，以探索電動車產業化的有效模式。

　　在杭州推出新鼓勵政策前，在7月31日廣州市政府發布的限購細則中，也給新能源汽車開啟了一扇大門，每月將1200個牌照指標留給了新能源汽車或者節油超過20%以上的混合動力車型。這也被外界理解為，廣州一邊在限制車輛增長，一邊卻在鼓勵新能源汽車的發展。

　　此外，深圳市繼試水純電動車當出租車后，推出了新能源汽車停車費減免、電費補貼、上路優先權等等優惠政策。并且，深圳正在積極向國家相關部門建議，希望出臺新能源汽車車輛購置稅減免的過渡性政策，加大推廣新能源汽車的政策力度。

　　這三個城市在《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布不久，陸續推出或者醞釀新的扶持新能源汽車政策。這也意味著，新能源車在《規劃》發布后，各地方政府已經邁入了扶持新能源車的“深水區”。這與前兩年的大規模的討論出臺政策的情況有點不一樣，本輪扶持，政府已經從政策設想向如何實施階段邁進，或者可以說，新能源汽車在討論了4年之后，開始從1.0時代邁入了2.0時代。

　　根據《規劃》的目標，國內新能源汽車到2015年時，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　以杭州本次電動車租賃為例，通過大批量的低價租賃，能建立消費者對電動汽車的正確認識。同時，通過這批車輛的使用者，能逐步擴大充電燈基礎措施的鋪開，逐步滿足未來大規模推廣的要求。這與深圳試水出租車相比，方式更為直接，效果可能也會更加好。

　　可以預見，隨著時間的推移，各地方版的新能源汽車扶持政策將進入密集期。并且，今后的政策出爐，將根據可操作性、實用性，也將逐步解決新能源汽車基礎配套措施無法跟上的基本矛盾。

　　目前，除了地方政府各項政策的落地，隨著《規劃》發布后，各地發展新能源汽車產業的熱情似乎又被點燃。這也明顯看出，對新能源車的態度，從一腔熱情到逐步冷靜再到如今熱情逐步高漲，這也是一個從認識到反思再到重新認識的過程。