特色技術自動換電
“公交車用10分鐘就可以完成換電過程，公交車單次充電續航里程近百公里。”正在為公交車換電池的862路公交司機告訴記者，在公交進站停穩后，全自動的“換電機器人”就會伸出“雙臂”，自動為公交車更換電池，卸下的電池被放置到電池架上后自動開始充電。
據充換電站工程師李九州介紹，目前國內已經有北京、青島等城市建設有針對公交等商用車的充換電站。相比其他充換電站，天津的充換電系統體積更小巧，并針對北方冬季低溫天氣采用了熱回收技術，提前預熱電池以增加儲能，延長壽命。此外，每塊電池約5%的電力還來自站內的屋頂的光伏板和道路碾壓發電系統等清潔能源。
為家用市場做準備
“目前一期工程能夠磨合換電技術，系統為每輛車制定了動態充換電計劃，還可以對電池的注冊、倉儲、充換電、檢修報廢等環節進行評價管理，這些都將為后期乘用車的充換電積累經驗，提供有效參考數據。”李九州表示，電站二期工程規劃了針對乘用車的充電樁和換電設備，還將建設全市純電動汽車的運行監控平臺，匯總并分析運營數據，使其成為本市的信息樞紐站。
“產業規劃把2015年當做節點，此后進入規模推廣階段，所以在商用車示范過程中要摸索出能讓各方盈利的商業模式，幫電動車邁過從技術到市場的‘坎兒’是當下關鍵。”中國高科技產業化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰告訴記者，目前大部分城市充換電多針對公交、環衛和郵政等商用車，但只有讓純電動乘用車(轎車)走入家用市場，才是純電動汽車的最終推廣目標。
商業模式待創新
“換電對標準化的要求更高，既然示范運行是“換電為主”，那么技術就可以圍繞這個模式展開，比如整車廠確定電池倉該統一在什么位置，電池廠研究什么材料在慢充時續航更久。”謝子聰表示，國家電網統一采購電池后，乘用車推廣可采用“裸車銷售、電池租賃”的模式，這樣裸車可形成價格優勢，租賃后消費者不用維護電池，運營商也可對電池梯度利用，各方都可獲利。
“技術研發階段的主角是企業和科研結構，示范運行階段的主角是所在城市，大規模推廣階段的主角才是市場。”謝子聰表示，目前我國處在城市唱主角的階段，而國家啟動“十城千輛”工程就是在探索一種自下而上的推廣模式，各城市完全可以在組織機制和商業模式上創新，“比如各城市圍繞產業鏈，在當地建立起整車廠、電池廠和電力部門的縱向產業聯盟，先在地方捋順運營流程，再設立專職推廣部門協調，避免推廣工作成為職能部門的副業。”
