換電已然不是一個新話題，從2020年被正式納入政府工作報告開始，它的熱度一直不減。目前來看，國家政策方面的扶持，無疑加快了這一技術路線的發展和規范化。

作為補充電能的一種重要方式，特斯拉也曾在2013年推出過快速換電技術，換電時間縮短到93秒。但后來因為成本過高、運營效率低等問題被舍棄，轉而被超充技術所替代。

正式被納入國家新基建內容之前，換電模式在國內也發展了很長一段時間。早期主要以國家電網牽頭，建立示范基地為主。發展到現階段，已經有蔚來、北汽、吉利等越來越多車企加入到該模式的商業化運營探索中。

和特斯拉一樣，入局的玩家們同樣會面臨各類問題，最重要的依然是統一標準不明。國家相關政策的發布，再次實質性推動了行業規范向前。

4月30日，市場監管總局（國家標準委）官方宣布，批準發布GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。該國標將于今年11月1日起開始實施。作為汽車行業在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準，它不僅填補了汽車行業的標準空白，也解決了換電模式無標準可依的緊迫問題。

其實國家政策對換電模式的扶持不止于此。5月20日，發改委、國際能源局聯合發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱“《實施意見》”），《意見》重點指出要加強充換電技術創新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。

政策層面的持續加碼，意味著換電模式得到進一步支持，政策將發展環境氛圍逐步營造到位后，身處其中的玩家們又是一種怎樣的狀態呢？

試水的先行者們

蔚來是最早吃螃蟹的那一批。成立之初便堅持多種補能方案的蔚來，一直在發展換電路線，去年新能源補貼新政的發布，也讓它再度押對了政策，成為目前售價30萬以上的國內唯一支持換電模式的汽車品牌。

蔚來此前的免費換電政策也帶來了資金和運營壓力。去年以來，蔚來不僅調整了免費換電權益，還推出了BaaS服務模式。車主可享受車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。

步入2021年，擁有差異化競爭優勢的蔚來，依然在加速狂奔。4月中旬，第二代換電站正式落成并投入使用。按照規劃，今年年底蔚來將建成500座換電站。截至目前，全國累計已落成255座換電站。

早期的玩家還有北汽，它主要是針對B端。2018年開始大規模投入運營的北汽目前主要是與奧動新能源共同布局出租車換電。去年和國網牽手合作后，目前它的換電站已經升級到4.0版本，單次換電僅需30妙。

其它車企也在陸續跟進。去年發布換電模式的吉利，今年重慶車展正式展示了它的無人換電技術和裝置。此前收購的力帆，也成為吉利旗下主攻換電技術和純電車型的一員大將。率先從西南地區布局的吉利，去年已經完成重慶+濟南兩地的換電站布局。

目前這條賽道上的參與方，除了以蔚來等為代表的車企，還有以中石化為代表的能源企業，同樣有以國家電網和奧動新能源為代表的第三方服務商。跑馬圈地的發展階段，讓更多的選手切入這一戰局。

賽道火熱，B端還是C端？

目前看來，切入換電領域的玩家多數是以B端為突破口。根據車企公布的自家換電運營規劃顯示，網約車、出租車運營等市場是它們的首選。被收購后重啟造車業務的力帆科技，除已量產的80v外，今年還將再推出兩款換電車型，分別針對網約車、出租車和公務用車市場。同為新勢力的愛馳和哪吒，也將目光放在了共享出行市場。

從此前國家相關部委部署在全國范圍開展換電模式應用試點來看，也是向公共領域傾斜。這也和私人領域以及公共領域之間的本質差異關系密切。

成本因素占據了很大一部分。有專家指出，“換電模式在一些特定的使用環境，比如電動出租車、網約車領域，擁有著比較高效的性價比優勢；在出租車、物流車、公交車等市場采用換電模式比較合理，能夠有效節省運營車輛的時間成本。”而且目前換電模式在出租車、專車等運營車輛市場的回報率更高。

主攻私人市場的蔚來很好佐證了這一點。目前已經開啟第二代換電站時代的蔚來，換電項目上依然處于虧損狀態。據悉2020年蔚來在換電站上的虧損達7000多萬元，今年這一數字還將持續擴大。不過這種模式帶來的差異化競爭優勢同樣是其它競爭對手無法比擬的。

不是所有玩家都能這樣燒錢，成本中包含的建設成本和運營成本，無不考驗布局者的資金實力。其中，建設換電站需要的土地資源也是不可忽視的一環，尤其是在資源緊張的大城市。

面對高昂的換電成本，服務公共領域的運營車輛，憑借使用頻率高等優勢，達到一定的運行效率后能解決盈利問題。相比之下，私家車的對出行頻次和充電效率的要求不高，經濟性考量仍有待商榷。

此前一直備受行業呼吁的標準制定，也變成現實。日前，換電領域正式對外發布的首個國家標準《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021），將于今年11月1日正式實施。不過因為目前國內動力電池還沒有形成統一的標準，要實現換電平臺共享，還是會存在一些壁壘。要最終實現共享換電，提升電池通用性，形成規模效應，過程依然漫長。

鐘述

雖然國家也在積極推動換電模式，但作為補充電能的重要方式，充電和換電兩種方式是和諧共存的。二者并不沖突，是互為補充的關系。

中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止2021年5月，全國充電基礎設施累計數量為187.0萬臺，同比增加43.9%；各省份充電站保有量6.5萬座，換電站保有量644座。

此前國家政策的接連頒布，是換電模式的重大利好，也為各方追逐風口的玩家提供了新的方向。如何在規?；獊砼R之前，打造自身優勢，市場會給出最終答案。