創建于2006年的中國煤炭價格指數，7月1日起向社會公開發布。根據監測數據測算，截至6月29日，中國煤炭價格指數（全國綜合指數）為186.2，比上周下跌2.5個基點。本周中國煤炭價格指數延續去年11月以來的下行趨勢，下跌幅度比前期又有所加大。

　　指數信息分析稱，近日來氣溫上升，空調負荷將不斷加大，這有益于緩解動力煤跌勢，但由于水電出力較好，火電廠煤炭需求很難明顯改善，加上目前各環節存煤高企狀況，動力煤價格仍將延續跌勢。鋼鐵、焦炭行業的低迷局面將繼續抑制煉焦煤需求增長，加上進口煤沖擊，煉焦煤市場仍將維持供過于求態勢，煉焦煤價格可能繼續下跌；盡管尿素市場有所好轉，但企業生產情況暫無明顯變化，在出口預期悲觀情況下，塊煤需求增長乏力，塊煤價格可能仍有下跌空間。

　　“中國煤炭價格指數”由中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會編制發布，以2006年1月1日為基期（100點），每周作為一個基本采價周期和發布周期，今后將在每周五編制、每周一發布。

????環渤海動力煤價9周暴跌111%
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　　海運煤炭網發布的數據顯示，環渤海動力煤價格指數出現連續第九周下降，累計跌幅高達111%。目前業內對于后市煤炭價格依然看空，不過國際市場煤炭價格在經歷了大幅下跌之后最近卻出現了明顯的反彈。

　　海運煤炭網發布的最新數據顯示，環渤海動力煤價格指數最新報676元/噸，當周下跌26元/噸，跌幅為3.7%。這已經是該數據連續第九周下降，累計跌幅高達111%。對于后市業內依然非常不樂觀。


環渤海動力煤價格指數再創新低 或終結合同煤命運（資料圖）
　　專家表示，取消雙軌制將會使煤價波動減弱，提高煤炭企業盈利，擠壓中間商生存空間　　

????僅僅過了一周的時間，煤價再一次跳水。秦皇島煤炭網數據顯示，本報告周期(6月27日至7月3日)，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收676元/噸，創年內新低，比前一報告周期下降了26元/噸，同比下降幅度達20%，環比下降3.7%。

　　隨著煤價的持續下跌，市場煤與重點合同煤價格差距越來越小，有媒體報道相關部門有意向要取消電煤價格的雙軌制。而此次取消電煤價格的雙軌制是否正合時宜？對此，中商流通生產力促進中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示，“取消雙軌制，煤炭完全市場化的時機肯定是日益成熟的。只要政府有關部門不再干預煤電雙方談判就可以了，讓煤電雙方自己去協商解決”。

　　而另一位煤炭行業專家則告訴記者，“雙軌制存在價差，有價差就會有各方的利益，取消短期內不太容易”。

　　環渤海動力煤指數跌破680元

　　上周，記者在采訪中，多數行業內專家認為，由于上游陜西等地都在限制煤炭產量，煤價雖會繼續保持下跌趨勢，但跌幅估計會慢慢收窄。然而，本報告期，煤價直接跌破了680元/噸。

　　其中，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤報收660-670元/噸，交易價格區間比前一個報告周期下降了25元/噸。曹妃甸港報收660-670元/噸，比前一個報告周期下降了30元/噸。國投京唐港報收650-660元/噸，同比下降40元/噸。

　　就在上個報告期環渤海動力煤價格指數發布時，702元/噸的價格已經創下了該指數自建立以來的史上最低價，本報告期676元/噸的價格，無疑刷新了上周的數值，成為新的該指數最低價。

　　上述煤炭行業專家告訴記者，“雖然煤價已經跌破700元了，但是，預計未來幾周內仍會繼續下跌。”究其原因，他認為，在經濟大環境繼續保持下行的同時，煤炭企業雖有減產，但仍在少數。產量沒有較高幅度的下降，需求仍十分疲弱，煤價肯定會繼續下跌。

　　最近幾周的秦皇島港煤炭庫存量增幅有所下降，但是，上述專家坦言，庫存下降跟需求沒有很大的關系，多是由于限制了調入量，才降低了庫存增幅。

　　煤價下跌成取消雙軌制主因

　　在煤價持續下跌的同時，市場煤與合同煤的價差已經越來越小，合同煤是否仍有存在的必要？近日，有媒體報道國家發改委、鐵道部、能源局等相關部門正在產煤大省調研，研究的問題之一便是取消重點合同煤價，即取消煤價的雙軌制。

　　雖然，截至目前，該問題沒有得到任何相關部門的回應，但是，卻引發了業界關于取消雙軌制時機是否成熟的討論。“這個時機肯定是日漸成熟的，其實很簡單，只要政府不參與煤炭電力中間的任何定價事宜就可以了。”中商流通生產力促進中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示，經過長時間的回調，市場煤價已經和重點合同煤價差距不大。對于煤炭企業和電力企業來說，取消重點合同煤，雙方應該都能夠接受。

　　毋庸置疑，之所以在這個契機提出取消煤價雙軌制，與年內煤價的持續下跌有著最直接的關系。用“三十年河西，三十年河東”來形容多年來煤炭電力市場發生的變化或許不是十分恰當，但確有七分是這樣的。十年一輪回，雖不能算作既定的規律，但卻是如此真切地在煤炭、電力這兩個上下游行業中得到了印證。

　　多年來，我國煤炭定價采用雙軌制，分為重點電煤合同價格和市場煤價格。重點合同煤價明顯低于市場煤價，在煤價直線上漲的時期，重點合同煤的存在極大地保護了多數發電企業的利益。而在市場煤價與合同煤價價差日漸縮小的同時，合同煤的存在對于電力企業來說就顯得沒有很多的意義了。

　　然而，光是把煤價放開了，就可以了嗎？“完全放開煤價必須要注意，煤炭資源的市場化配置也要同步推進，同時不要對煤炭資源開發進行過多的行政干預，所有環節必須要全部市場化。”李延對記者表示，整個產業鏈是一個系統，要放開就都要放開。

　　存利益博弈取消雙軌制不易

　　煤價雙軌制存在了幾十年，各方利益鏈條已經非常固定，若取消，會很容易嗎？

　　對此，上述煤炭行業專家認為，“非常不容易。雙軌制的實質就是存在價差，有價差就會有利益，取消會傷害部分人的利益”。他反問記者，“以前電廠總說合同煤兌現率低，但是看上市公司的財報，多數公司銷售合同煤的量并沒有隨之下降，為什么呢？沒兌現的合同煤就是被當做市場煤賣了”。

　　誰能賣呢？誰又能從中間拿到這部分利益呢？“主要是電廠內部，電廠買上低價合同煤再高價按市場煤賣給自己或者其他電廠，相關人員從中獲利。”他回答道。

　　不過，記者曾經在湖北省某電廠調研時，當地相關電監會人士曾告訴記者，煤炭企業和電力企業內部人員聯合，共同從購買煤炭中間獲取利益。那么，重點合同煤的存在，就會使得多方人員都可以從中分得一杯羹。

　　至于中間的具體操作過程，他告訴記者，“有一部分煤是煤礦倒騰出去的，一般都要求是合同煤價加上50元左右的小款再加上電廠平臺手續費，煤礦人員拿到的就是這50元中的一部分。行情好的時候，市場煤和合同煤的差價超過了200元/噸。既得利益一方肯定不愿意再調整這個市場，上述專家認為，合同煤主要涉及的不是價格而是鐵路運力。運力長期解決不了，坑口價不變，鐵路、公路之間的價差也會有很大的利益。沒有合同煤，也就意味著鐵路計劃的分配會產生新的利益團體，比如涉及到的相關部委，是比較愿意推動改革的。

　　那么，取消雙軌制將給這個市場帶來什么？另一位同為煤炭行業專家告訴記者，“價格波動將減弱，煤炭企業的盈利會提高。同時，煤炭貿易商的生存空間會被擠壓，鐵路運力將是今后的難題，鉆空子的將只剩下能拿到鐵路運輸指標的部分人。”

　　當然，也不可避免會帶來不利的一面，那就是在煤價上漲時，電力企業虧損會更加嚴重，電價上漲的幅度更多。