????? “我現在72歲了，但我不想憤世嫉俗，新技術會花掉我們很多資源，我們的技術也會變得更加昂貴。重要的是，我們的政府不要搶在市場前面去規劃。對消費者來說，他們難以承受這樣的壓力。我想政治家也會非常審慎，當然他們有時候不考慮事情的結果，就匆匆地立法，或者做事沒有更多的思考。”在日前舉辦的全球汽車論壇上，知名學者、原英國汽車制造商與經銷商協會產業經濟學委員會主席EmeritusGarelRhys語出驚人。這位白發蒼蒼的老者對各國政府的新能源規劃頗有微詞，他認為，應該多關注傳統動力的降耗能力，實現穩定的排放需要全行業來減排，而不是單單依靠新能源車。
??????? EmeritusGarelRhys提出的問題，似乎很能聯系到我國的現實。早在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》出臺之際，麥肯錫的調研報告就曾擔憂，規劃中到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛的目標難以實現。
???????? 這一名為《振興中國電動汽車產業》的調研報告，給我國宏大的新能源規劃潑了一盆冷水。2011年，我國僅銷售約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，占新車銷售的0.03%，只有不足10款車供消費者選擇。同年，我國修建了1.6萬個充電樁，與到2015年建設40萬個充電樁的目標相距甚遠。
??????? EmeritusGarelRhys分析認為，純電動汽車和插電式混合動力車未來會得到更多應用，但耗費了資源(煤炭發電、電池污染)，未必比現有車型節能；在2020年之前，全球汽車廠商還是會使用目前的產品，內燃機技術仍是主流。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，在未來十年，或更長一段時間，汽車產業期待新一代電池技術的重大突破，如果沒有技術突破，電動汽車的產業化不光是在中國，從國際來看都有問題。
???????? 值得一提的是，目前電池續航能力最優秀的比亞迪E6，也只是通過增加模塊數量和重量來實現性能指標，其電池組重達600公斤以上，成本也十分高昂。在電池能量密度及安全技術研究停滯不前的情況下，電動車的安全保障及制造成本的下降也無從談起。
