今年上半年，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，2020年將超過500萬輛。這意味著，新能源車不僅必然替代燃料汽車，更重要的是“因地制宜”地找到自己的發(fā)展空間。然而，現(xiàn)實(shí)的處境并不盡如人意。專家透露，目前，滬上已出現(xiàn)在純電力驅(qū)動(dòng)模式上，汽油增程的新樣本。
【提案答復(fù)】
發(fā)展新能源車需“因地制宜”
新能源汽車一直備受關(guān)注。2009年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將二甲醚汽車技術(shù)階段劃分為起步期。
今年全國“兩會(huì)”時(shí)，在滬全國政協(xié)委員胡里清在提案中指出，包括純電動(dòng)車、氫燃料電池等在內(nèi)的新能源汽車屬零排放，如果能盡快規(guī)模化示范應(yīng)用汽車，將有效緩解石油短缺、顯著降低環(huán)境污染。
工信部也給在滬全國政協(xié)委員、上海交大副校長黃震的提案答復(fù)中指出，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》鼓勵(lì)具有天然氣、生物燃料等資源優(yōu)勢的地區(qū)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。
此前，市交通港口局在給黃震的提案答復(fù)中也提到，本市下一步將積極支持更高排放標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚汽車研制，并鼓勵(lì)利用現(xiàn)有加注站等配套設(shè)施開展試驗(yàn)運(yùn)營，并鼓勵(lì)本市企業(yè)積極開拓二甲醚汽車市場。但對(duì)上海這座城市而言，一切并非文字表述得那樣順暢。
【延伸調(diào)查】
4臺(tái)充電機(jī)1小時(shí)沒等來1輛車
為了解電動(dòng)汽車為何遲遲不能進(jìn)入尋常百姓家，記者首先對(duì)市區(qū)內(nèi)充電站做了一番調(diào)查。
上周四上午，位于三江路華石路路口的臨時(shí)充電站，只見人行道一旁豎著4臺(tái)一人高的臨時(shí)充電機(jī)，每臺(tái)機(jī)器相隔3米左右，機(jī)器上面寫著“P130KWDC直流充電機(jī)”，在機(jī)器的中間部分，有一個(gè)插卡槽和充電艙。記者在路邊觀察了1個(gè)小時(shí)左右，沒有1輛電動(dòng)汽車前來充電。
這4臺(tái)機(jī)器是世博會(huì)期間投入使用的，上海市電力公司的工作人員說，幾乎沒有人去充電，因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)幾乎沒有私人擁有純電動(dòng)新能源汽車。
【三大問題】
充1次電需五六個(gè)小時(shí)
臨時(shí)充電站旁，是即將開放的漕溪路充電站，大門緊閉，保安說現(xiàn)在還在裝修，沒有對(duì)外開放。充電站左側(cè)的墻壁上掛著11臺(tái)充電機(jī)，比臨時(shí)充電機(jī)體積稍小些，也有一個(gè)刷卡區(qū)域。電力科學(xué)研究院電網(wǎng)中心的工作人員說：“只要刷卡就行，充一次電在五六個(gè)小時(shí)左右。”充電站的另一側(cè)是一個(gè)50平方米左右的換電池區(qū)域，里面有3臺(tái)換電池裝置，該名工作人員說，每臺(tái)機(jī)器有24塊電池，每次可滿足3臺(tái)機(jī)器同時(shí)換電池。”換電池一次約需五六分鐘。
電力公司另一工作人員介紹，由于牽涉到電池的安全性、配置等問題，目前關(guān)于換電池的收費(fèi)以及具體可行性措施正在研究中。
3家充電站只找到1家
記者隨后試圖尋找天山路中山西路的另一個(gè)純電動(dòng)車充電站，可是遍尋40多分鐘仍未找到任何蹤跡，詢問附近居民和交警也無人知。撥打114查詢，顯示位于“天山路1756號(hào)”的滬西供電所內(nèi)，但保安很肯定地表示，從未聽說過里面有充電站。記者又試圖尋找古羊路充電站，也沒有找到。
上海市電力公司的工作人員說，市區(qū)內(nèi)的充電站基本都還沒有對(duì)外營業(yè)，大部分是在企業(yè)內(nèi)側(cè)。
充電站現(xiàn)在穩(wěn)賠不賺
據(jù)市電力公司工作人員介紹，目前上海共有10個(gè)左右的純電動(dòng)汽車充電站，主要集中在市區(qū)，郊區(qū)只有金山和嘉定有充電站。
金山充電站落戶在楓涇，與江蘇、杭州等地一起合作，是國家電網(wǎng)電動(dòng)車城際互聯(lián)示范的一個(gè)點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)行數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集分析。盡管有私人車主前來充電，但金山的充電站收入幾乎為零，即便收費(fèi)，也是“賠錢賺吆喝”。
電力科學(xué)研究院電網(wǎng)中心工作人員給記者算了一筆賬，如果按照一個(gè)充電站11臺(tái)充電器，24小時(shí)運(yùn)營，每臺(tái)車充電充滿電約需4—5小時(shí)，充滿電需耗費(fèi)11至12度電，即一臺(tái)機(jī)器每天的收入是43.2元，11臺(tái)機(jī)器每天最多的收入就是475元左右。然而，一臺(tái)充電器購買費(fèi)用需好幾萬，維修成本也很高，一塊電池的成本在5至10萬元之間，如此充電站是穩(wěn)賠不賺的。
去年6月，上海電力與嘉定區(qū)政府簽署《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作協(xié)議》，明確4座充換電站在用地指標(biāo)，土地預(yù)留、征用、供應(yīng)等方面參照變電站用地給予保障。按計(jì)劃，今年年底前，嘉定轄區(qū)內(nèi)將建成運(yùn)營電動(dòng)汽車充電樁770個(gè)，建設(shè)并部分投運(yùn)1—2個(gè)充換電站，實(shí)現(xiàn)20輛電動(dòng)汽車的示范應(yīng)用。
【專家解讀】
現(xiàn)階段新能源車推廣受阻
“目前國內(nèi)市場上包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力等在內(nèi)的新能源車總計(jì)1.8萬輛左右，其中私家小轎車有幾千臺(tái)，與規(guī)劃中的幾十萬輛還是有差距的。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授陳慧坦言，現(xiàn)階段新能源車推廣受阻，充電難、時(shí)間長仍是難以回避的現(xiàn)實(shí)問題。事實(shí)上，純電動(dòng)汽車也在不斷改進(jìn)自身電池續(xù)航里程短等短板，從最初的純電力驅(qū)動(dòng)20多公里發(fā)展到現(xiàn)在的80多公里，且在單純電力驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，又采用汽油增程模式等，可續(xù)航490公里。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)的樣本是，雪佛蘭“沃藍(lán)達(dá)”純電動(dòng)車。如果車內(nèi)電量即將耗盡，就可使用汽油轉(zhuǎn)化成的電能，為汽車“增程”。陳慧算了一筆賬，充滿電也就只要11至12度電，按照每度電0.6元算，只需6到7元，油耗在2.07T的加油汽車每公里的花費(fèi)是0.7元，而電動(dòng)車僅為每公里0.1元。
不過，他也提醒即便是類似新技術(shù)，依然很難回避電量負(fù)荷的問題。“電動(dòng)汽車如果在地下車庫充電，一臺(tái)兩臺(tái)是沒有問題的，但如果50臺(tái)一起充，那就有問題了，容易出現(xiàn)跳閘等問題。要解決這些問題，對(duì)電力部門來說是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。”
【相關(guān)鏈接】
新能源車推進(jìn)時(shí)間表
2009年5月，本市召開新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作會(huì)議，明確以油電混合動(dòng)力汽車和高性能純電動(dòng)汽車為主攻方向，加快形成自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。
2010年6月，我國確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
2011年4月7日，上海市首批私人購買的電動(dòng)汽車正式上路。但截至2011年年底，原本計(jì)劃推廣的幾千輛純電動(dòng)車，最終只賣出了8輛。
截至2012年9月，上汽集團(tuán)也已投資120億元全力發(fā)展新能源汽車，上海瑞華集團(tuán)公司也計(jì)劃再投資20億元用于車用鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。
此前有媒體報(bào)道，本市已經(jīng)向科技部、財(cái)政部等四部委遞交了上海市新能源車補(bǔ)貼政策方案，正在等待審批。方案中提出，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車可以免費(fèi)上滬牌；在上海銷售的新能源汽車，在享受國家政策的基礎(chǔ)上還可以享受到按照電池容量每千瓦時(shí)2000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。
